Краткое руководство по настройке LMP3 в Le Mans Ultimate

Краткое руководство по настройке LMP3

Добро пожаловать в краткое руководство по настройке техники LMP3 в игре Le Mans Ultimate. Ниже — краткое описание особенностей машин и стилей вождения, которые позволят раскрыть их потенциал.

Хотя обе машины требуют разных подходов к настройке (из‑за различий в геометрии подвески), накопленные знания можно переносить с одной машины на другую.

Ниже приведены экраны настроек для каждой машины. При наведении курсора на параметр справа появится краткое описание его влияния.

Ligier JS P325

Основные особенности:

Универсальная платформа, более доступная для пилотов.
Преимущество при торможении: стабильность и предсказуемость (в сравнении с соперником).
Хорошее поведение на низкой скорости: повышенная поворачиваемость и сцепление передней оси.
Недостаток: расположение руля справа (RHD) и близко расположенная к полю зрения водителя стойка A.

Разделы настроек

Силовая установка (Powertrain)

Здесь находятся параметры уровня топлива, заслонок радиатора, системы контроля тяги и дифференциала.

Дифференциал оптимизирован для большинства трасс. Можно тонко настроить преднагрузку (preload):

уменьшить — для большей поворачиваемости на входе в поворот;
увеличить — для большего блокирования дифференциала (усиливает недостаточную поворачиваемость на входе).

Заслонки радиатора настраиваются, чтобы не превышать оптимальный температурный диапазон. Рекомендация: держите температуру воды и масла ниже 120 °C.

Колёса и тормоза (Wheels & Brakes)

Здесь настраиваются состав шин, давление, углы развала, распределение тормозных усилий, максимальное усилие на педали, воздуховоды тормозов.

Давление в шинах: для оптимальной производительности рекомендуется стартовое минимальное значение.
Углы развала оптимизированы для большинства трасс в стандартных настройках LMU.
Максимальное усилие на педали (Max Pedal Force):

пользователи контроллера — как в стандартной настройке;
пользователи педалей — 85–91 %.

Распределение тормозных усилий (Brake Bias): зависит от трассы; Ligier допускает более заднее распределение. Рекомендация для пользователей контроллера: используйте стандартное значение.
Воздуховоды тормозов (Brake Ducting): открывайте/закрывайте, чтобы удерживать температуру шин в диапазоне 85–95 °C.

Подвеска (Suspension)

Здесь настраиваются жёсткость пружин, третья пружина, ограничители, статическая высота дорожного просвета.

Жёсткость пружин (Spring Rates):

влево — смягчить;
вправо — ужесточить.
Смягчите передние пружины — чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.
Увеличьте жёсткость задних пружин — чтобы усилить поворачиваемость при нажатии на газ.

Примечание: оба изменения влияют на высоту просвета на скорости.
Ограничители (Packers): используются, чтобы предотвратить касание днищем на отдельных участках трассы без изменения статической высоты просвета.
Высота просвета (Ride Heights): значения для статического положения (без учёта топлива). Можно использовать для балансировки аэродинамической платформы совместно с настройкой заднего антикрыла.

Большая высота сзади + меньшая спереди = больший наклон (rake), что может сделать переднюю часть более «острой» и усилить избыточную поворачиваемость на входе в поворот.

Амортизаторы (Dampers)

Здесь настраиваются параметры всех амортизаторов машины. Тонко настраивайте их в зависимости от характеристик трассы и поведения на бордюрах.

Всплывающие подсказки дают подробное описание того, как каждый параметр отскока и сжатия влияет на поведение.
Влево — смягчить; вправо — ужесточить

Шасси и аэродинамика (Chassis & Aero)

Здесь настраиваются схождение колёс, размеры и положение стабилизаторов поперечной устойчивости, диапазон колёс и заднее антикрыло.

Схождение передних колёс (Front Toe‑in):

Влево — увеличить схождение: повышает стабильность на высокой скорости, но может усилить нагрев/истирание шин.
Вправо — уменьшить схождение (создать расхождение): повышает отзывчивость и нестабильность на входе в поворот, снижает истирание шин.

Схождение задних колёс (Rear Toe‑in):

Влево — уменьшить схождение: улучшает скорость на входе в поворот и поворачиваемость (может сделать машину более нестабильной сзади).
Вправо — увеличить схождение: помогает стабилизировать заднюю часть на входе в поворот.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости (Front ARB):

Влево — смягчить: повышает отзывчивость передней части, но усиливает нестабильность.
Вправо — ужесточить: повышает стабильность, усиливает недостаточную поворачиваемость.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости (Rear ARB):

Влево — смягчить: делает заднюю часть более устойчивой, особенно при нажатии на газ.
Вправо — ужесточить: усиливает поворачиваемость при нажатии на газ, но может привести к нестабильности.