Все https://lemansultimate.ru ru Thu, 26 Feb 2026 17:49:11 +0300 Краткое руководство по настройке LMP3 https://lemansultimate.ru/tpost/079e23nxe1-kratkoe-rukovodstvo-po-nastroike-lmp3 https://lemansultimate.ru/tpost/079e23nxe1-kratkoe-rukovodstvo-po-nastroike-lmp3?amp=true Sat, 03 Jan 2026 21:59:00 +0300 Telegram чат Гайды Краткое описание особенностей машин и стилей вождения, которые позволят раскрыть их потенциал.

Краткое руководство по настройке LMP3

Краткое руководство по настройке LMP3

Добро пожаловать в краткое руководство по настройке техники LMP3 в игре Le Mans Ultimate. Ниже — краткое описание особенностей машин и стилей вождения, которые позволят раскрыть их потенциал.
Хотя обе машины требуют разных подходов к настройке (из‑за различий в геометрии подвески), накопленные знания можно переносить с одной машины на другую.
Ниже приведены экраны настроек для каждой машины. При наведении курсора на параметр справа появится краткое описание его влияния.

Ligier JS P325

Основные особенности:
  • Универсальная платформа, более доступная для пилотов.
  • Преимущество при торможении: стабильность и предсказуемость (в сравнении с соперником).
  • Хорошее поведение на низкой скорости: повышенная поворачиваемость и сцепление передней оси.
  • Недостаток: расположение руля справа (RHD) и близко расположенная к полю зрения водителя стойка A.

Разделы настроек

Силовая установка (Powertrain)

Здесь находятся параметры уровня топлива, заслонок радиатора, системы контроля тяги и дифференциала.
Дифференциал оптимизирован для большинства трасс. Можно тонко настроить преднагрузку (preload):
  • уменьшить — для большей поворачиваемости на входе в поворот;
  • увеличить — для большего блокирования дифференциала (усиливает недостаточную поворачиваемость на входе).
Заслонки радиатора настраиваются, чтобы не превышать оптимальный температурный диапазон. Рекомендация: держите температуру воды и масла ниже 120 °C.

Колёса и тормоза (Wheels & Brakes)

Здесь настраиваются состав шин, давление, углы развала, распределение тормозных усилий, максимальное усилие на педали, воздуховоды тормозов.
Давление в шинах: для оптимальной производительности рекомендуется стартовое минимальное значение.
Углы развала оптимизированы для большинства трасс в стандартных настройках LMU.
Максимальное усилие на педали (Max Pedal Force):
  • пользователи контроллера — как в стандартной настройке;
  • пользователи педалей — 85–91 %.
Распределение тормозных усилий (Brake Bias): зависит от трассы; Ligier допускает более заднее распределение. Рекомендация для пользователей контроллера: используйте стандартное значение.
Воздуховоды тормозов (Brake Ducting): открывайте/закрывайте, чтобы удерживать температуру шин в диапазоне 85–95 °C.

Подвеска (Suspension)

Здесь настраиваются жёсткость пружин, третья пружина, ограничители, статическая высота дорожного просвета.
Жёсткость пружин (Spring Rates):
  • влево — смягчить;
  • вправо — ужесточить.
  • Смягчите передние пружины — чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость.
  • Увеличьте жёсткость задних пружин — чтобы усилить поворачиваемость при нажатии на газ.
Примечание: оба изменения влияют на высоту просвета на скорости.
Ограничители (Packers): используются, чтобы предотвратить касание днищем на отдельных участках трассы без изменения статической высоты просвета.
Высота просвета (Ride Heights): значения для статического положения (без учёта топлива). Можно использовать для балансировки аэродинамической платформы совместно с настройкой заднего антикрыла.
  • Большая высота сзади + меньшая спереди = больший наклон (rake), что может сделать переднюю часть более «острой» и усилить избыточную поворачиваемость на входе в поворот.

Амортизаторы (Dampers)

Здесь настраиваются параметры всех амортизаторов машины. Тонко настраивайте их в зависимости от характеристик трассы и поведения на бордюрах.
  • Всплывающие подсказки дают подробное описание того, как каждый параметр отскока и сжатия влияет на поведение.
  • Влево — смягчить; вправо — ужесточить

Шасси и аэродинамика (Chassis & Aero)

Здесь настраиваются схождение колёс, размеры и положение стабилизаторов поперечной устойчивости, диапазон колёс и заднее антикрыло.
Схождение передних колёс (Front Toe‑in):
  • Влево — увеличить схождение: повышает стабильность на высокой скорости, но может усилить нагрев/истирание шин.
  • Вправо — уменьшить схождение (создать расхождение): повышает отзывчивость и нестабильность на входе в поворот, снижает истирание шин.
Схождение задних колёс (Rear Toe‑in):
  • Влево — уменьшить схождение: улучшает скорость на входе в поворот и поворачиваемость (может сделать машину более нестабильной сзади).
  • Вправо — увеличить схождение: помогает стабилизировать заднюю часть на входе в поворот.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости (Front ARB):
  • Влево — смягчить: повышает отзывчивость передней части, но усиливает нестабильность.
  • Вправо — ужесточить: повышает стабильность, усиливает недостаточную поворачиваемость.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости (Rear ARB):
  • Влево — смягчить: делает заднюю часть более устойчивой, особенно при нажатии на газ.
  • Вправо — ужесточить: усиливает поворачиваемость при нажатии на газ, но может привести к нестабильности.

Ginetta G61 LT P325 EVO

Основные особенности:
  • Лучше подходит для ровных трасс с множеством поворотов средней и высокой скорости.
  • Стабильность на высокой скорости при низком положении заднего антикрыла (для баланса).
  • Главный недостаток: общая жёсткость, вызывающая недостаточную поворачиваемость на низкой скорости (из‑за передней части).
  • Торможение требует большей аккуратности (по сравнению с Ligier): нужно меньшее максимальное усилие на педали, распределение тормозных усилий смещено вперёд.
  • Более удобное управление (LHD, лучшая видимость в кокпите), но сложнее раскрыть максимальный потенциал.

Разделы настроек

Силовая установка (Powertrain)

Дифференциал: оптимизация для большинства трасс; тонкая настройка преднагрузки по стилю вождения.
Заслонки радиатора: удерживайте температуру воды и масла ниже 120 °C.

Колёса и тормоза (Wheels & Brakes)

Давление в шинах: стартовое минимальное значение.
Углы развала: оптимизированы в стандартных настройках LMU.
Максимальное усилие на педали (Max Pedal Force):
  • пользователи контроллера — как в стандартной настройке;
  • пользователи педалей — 80–85 %.
Распределение тормозных усилий (Brake Bias): предпочитает нейтральное распределение. Рекомендация для пользователей контроллера: используйте стандартное значение.
Воздуховоды тормозов (Brake Ducting): управляйте температурой шин в диапазоне 85–95 °C.

Подвеска (Suspension)

Жёсткость пружин, ограничители, высота просвета — те же принципы настройки (Аналогично Ligier).

Амортизаторы (Dampers)

  • Настраивайте по характеристикам трассы и поведению на бордюрах.
  • Используйте подсказки для понимания влияния параметров отскока и сжатия.
  • Влево — смягчить; вправо — ужесточить.

Шасси и аэродинамика (Chassis & Aero)

Схождение передних/задних колёс, передний/задний стабилизатор поперечной устойчивости — те же принципы настройки (Аналогично Ligier).
]]> Le Mans Ultimate: лучшие настройки FFB для баз прямого привода (DD) https://lemansultimate.ru/tpost/taytry0f81-le-mans-ultimate-luchshie-nastroiki-ffb https://lemansultimate.ru/tpost/taytry0f81-le-mans-ultimate-luchshie-nastroiki-ffb?amp=true Sun, 04 Jan 2026 11:55:00 +0300 Telegram чат Гайды Почувствуйте руль как никогда прежде — представляем проверенные настройки обратной связи в игре Le Mans Ultimate.

Le Mans Ultimate: лучшие настройки FFB для баз прямого привода (DD)

Le Mans Ultimate: лучшие настройки FFB для баз прямого привода (DD)

Почувствуйте руль как никогда прежде — представляем проверенные настройки обратной связи по усилию (FFB) для баз прямого привода в игре Le Mans Ultimate.

Почему этим настройкам можно доверять?

Мы потратили множество часов на тестирование и тонкую настройку FFB на разных DD‑базах — от 9 Н·м до 25 Н·м.
Наши финальные настройки проверены:
  • на разных автомобилях;
  • на различных трассах в Le Mans Ultimate.
Важное уточнение: мы не предлагаем отдельные настройки для каждого авто. Наша цель — дать универсальную базу FFB, которая подойдёт для любого автомобиля в Леманс Ультимейт и станет отличной отправной точкой для дальнейшей персонализации.
Дополнительно: настройки были протестированы Дэвидом Перелом — реальным пилотом GTE‑класса команды Spirit of Race. Он подтвердил их эффективность.

Основные настройки FFB

1. Включение эффектов FFB

Прежде всего убедитесь, что в игре активированы эффекты обратной связи по усилию. Это обязательное условие для работы FFB в Леманс Ультимейт.

2. Инверсия FFB

В некоторых случаях необходимо включить опцию Invert Force Feedback — это обеспечивает корректный вывод сигнала. Без этой настройки руль может самопроизвольно поворачиваться влево/вправо.
Важно: активация зависит от конкретной DD‑базы — протестируйте на своём оборудовании.

3. Ограничение крутящего момента руля (Steering Torque Capability)

Этот параметр критически влияет на ощущения от каждого автомобиля. По умолчанию в Le Mans Ultimate могут возникать вибрации при движении по прямой — увеличение значения устраняет этот эффект и делает работу DD‑базы плавнее.
Рекомендации по настройке:
  • Для базы 10 Н·м → установите 10 Н·м;
  • Для базы 20 Н·м → установите 20 Н·м и т. д.
Примечание: отклонение от максимального Н·м вашей базы ослабляет сигналы. Однако здесь допустима некоторая свобода — FFB очень субъективна. Экспериментируйте, пока не найдёте комфортный для себя вариант.

4. Сила обратной связи (Force Feedback Strength)

Мы остановились на значении 100 % (стандартное), которое даёт сбалансированные ощущения на базах 9–10 Н·м.
Корректировки по мощности базы:
  • < 10 Н·м: снизьте до 90 % для устранения клиппинга;
  • > 18 Н·м: можно оставить 100 % (клипинга не будет), но при желании уменьшите до 60 % (особенно для баз > 20 Н·м);
  • Для усиления ощущений: увеличьте до 110 %.

5. Сглаживание FFB (Force Feedback Smoothing)

Мы рекомендуем значение 0 — это сохраняет детализацию с минимальной задержкой. Качественные DD‑базы отлично справляются с таким сигналом.
Когда повышать?
Если вам не нравятся резкие удары при наезде на бордюры или неровности, увеличьте сглаживание. Чем выше значение, тем больше сигналов усредняется (детализация снижается, но общий уровень силы сохраняется).
Совет: значения > 3 приводят к заметной потере деталей.

6. Минимальный крутящий момент (Minimum Steering Torque)

Игра предупреждает, что этот параметр не следует использовать с DD‑базами. Оставьте значение 0 %.
Исключение: для очень слабых баз (≤ 5 Н·м) можно попробовать значения 1–2 %. Для баз > 8–10 Н·м — строго 0 %.

Расширенные настройки FFB

1. Сила столкновений (Collision Strength)

Мы снизили значение до 100 % (с заводских 150 %):
  • предотвращает вырывание руля из рук при столкновениях;
  • устраняет клиппинг от высокоэнергетических воздействий.

2. Чувствительность крутящего момента (Steering Torque Sensitivity)

Важно: в ранних версиях игры было предупреждение о несовместимости с DD‑базами, но в Le Mans Ultimate это исправлено.
Рекомендация: установите 100 % — это гарантирует корректную работу всех параметров FFB.
Для баз < 8 Н·м: можно увеличить значение для усиления ощущений на низких уровнях.

Тонкая настройка по классам автомобилей

LMP2

  • Особенности: самое «сырое» ощущение через руль, иногда чрезмерно резкое.
  • Рекомендация для слабых DD‑баз (< 10 Н·м): снизьте Force Feedback Strength до 90 % для плавной работы без клиппинга.

GTE

  • Особенности: хорошо сбалансированный класс.
  • Наши настройки обеспечивают идеальный баланс детализации и силы. Существенных корректировок не требуется.

Гиперкары (Toyota, Cadillac и др.)

Особенности: кажутся лёгкими на низких скоростях, но великолепны на высоких.
Рекомендации:
  • увеличьте Steering Torque Sensitivity до 105 % для усиления ощущений на малых скоростях;
  • можно немного повысить Force Feedback Strength для большей «весомости».

Итоговые рекомендации

  1. Начните с наших базовых настроек.
  2. Корректируйте параметры под свою DD‑базу и предпочтения.
  3. Тестируйте изменения на разных автомобилях и трассах.
  4. Помните: FFB — субъективный параметр. Идеальный баланс найдёте только вы сами!
Le Mans Ultimate с правильно настроенным FFB превращает виртуальные гонки в подлинное испытание мастерства. Удачи на трассах!
]]> Обновление Le Mans Ultimate v1.2: всё, что нужно знать https://lemansultimate.ru/tpost/dt89g8fdz1-obnovlenie-le-mans-ultimate-v12-vsyo-cht https://lemansultimate.ru/tpost/dt89g8fdz1-obnovlenie-le-mans-ultimate-v12-vsyo-cht?amp=true Sun, 04 Jan 2026 12:16:00 +0300 Telegram чат Обновления Детальный обзор обновления v1.2 для Le Mans Ultimate

Обновление Le Mans Ultimate v1.2: всё, что нужно знать

Обновление Le Mans Ultimate v1.2: всё, что нужно знать

Студия 397 представляет детальный обзор обновления v1.2 для Le Mans Ultimate — финальной крупной версии 2025 года. Релиз на ПК запланирован на 9 декабря.

ELMS Pack 2: новые контентные дополнения

Трасса Circuit Paul Ricard (Le Castellet)

Во второй пакет ELMS Season Pass наряду с лицензированным Silverstone входит французский лабиринт — Circuit Paul Ricard.
Ключевые особенности:
  • Быстрые и техничные повороты разного типа.
  • Критичная роль износа шин.
  • Сложные участки с обманчивой разметкой вне траектории.
Пока игроки получат конфигурацию ELMS 2025. Дополнительные варианты трасс появятся после завершения сезона ELMS.

Автомобиль Ginetta G61‑LT‑P325‑EVO

Второй LMP3‑автомобиль от британского производителя Ginetta:
  • Дебютировал в ELMS в 2025 году (команда DKR Engineering, 9‑е место в общем зачёте).
  • Оснащён двигателем Toyota V6 (аналогично другим LMP3).
  • Уникальная настройка шасси, аэродинамики и подвески.

Физика: RealRoad и шины

RealRoad (симуляция трассы)

  • Коррекция накопления резины: теперь учитывает реальную траекторию шин, а не только позицию машины. Это расширяет воспринимаемую ширину гоночной траектории.
  • Нормализация сцепления: зоны торможения на высокой скорости больше не уступают низким скоростям.
  • Согласованность сцепления: улучшена предсказуемость на всех трассах с предустановленным слоем резины.
  • Дождливая погода: снижено сцепление на «мокрых линиях» для реалистичности.
  • Онлайн‑эволюция трассы: усилен эффект накопления резины при множестве машин.

Нагрев колёсных дисков

Новая функция для всех классов (кроме гиперкаров):
  • Реализован теплообмен между диском, тормозами и шинами.
  • Улучшена стабильность прогрева, особенно при низких температурах.
  • Обновление для гиперкаров запланировано на январь 2026.

Оптимизация производительности: Texture Streaming

Преимущества:
  • Поддержка текстур высокого качества даже при ограниченном объёме VRAM.
  • Динамическое улучшение детализации при приближении к объектам.
  • Повышение стабильности FPS (особенно для видеокарт среднего уровня).
  • Увеличенная детализация автомобиля в режимах смены водителя.

Онлайн‑функции: бейджи и LiveSteward

Система бейджей

Оценивает соотношение контактов игрока за последние 10 заездов с учётом их тяжести.
Типы бейджей:
  1. Новичок — первые 10 гонок (сбор данных).
  2. Хороший водитель — избегает контактов.
  3. Надёжный водитель — эталон поведения.
  4. Предупреждение — высокий риск бана.
Особенности:
  • Бейджи видны другим игрокам.
  • Автоматические баны усиливаются с каждым нарушением.
  • Возможность вернуться в режим «испытательного срока».
  • В будущем добавятся бейджи за победы и чемпионаты.

LiveSteward

  • Автоматическое выявление инцидентов (на старте — только умышленные аварии).
  • Пока система собирает данные для обучения.
  • В дальнейшем — штрафы за небезопасный рестарт и контакты.

Защита от читеров: Easy Anti‑Cheat

Что изменилось:
  • Блокировка несанкционированного доступа к памяти.
  • Обязательное включение античита для входа на серверы.
  • Автоматическая установка с обновлением.
Важно:
  • Запуск игры только через Steam.
  • Для переустановки: файл в папке «support».
  • Сообщайте о проблемах через поддержку (протестированы популярные плагины).

Командные онлайн‑чемпионаты

  • Новый формат соревнований за командное первенство.
  • Будет использован в квалификациях Le Mans Virtual (детали в январе).

Режим инженера (Engineer Mode)

Возможности:
  • Настройка пит‑стопов для напарника (шины, топливо, энергия, смена водителя).
  • Приглашение друзей из Steam в качестве инженеров для одиночных событий и чемпионатов.
  • Улучшенная синхронизация данных при подключении к серверу.

Другие улучшения

Визуальные эффекты

  • Реалистичные повреждения с эффектом «обмена краской».
  • Плавное снижение сцепления шин (LMP2, LMP3, GT3) без резких перепадов.

Система штрафов

  • Временные штрафы (добавляются к следующему пит‑стопу или концу гонки).
  • Альтернатива жёсткому штрафу «проезд через пит‑лейн».
  • Примеры: незаконные обгоны, нарушения старта.

Телеметрия

  • Встроенная запись данных с экспортом в «duckdb».
  • Документация на guide.lemansultimate.com.

Локализация

  • Добавлена поддержка японского языка (включая автомобили Toyota/Lexus и трассу Fuji Speedway).

Кастомизация

  • Новые пресеты материалов для ливрей.
  • Переработан порядок отображения ливрей в меню выбора.

Процедура завершения гонки

  • Оффлайн: возможность продолжить езду после финиша.
  • Онлайн: отмена автоматического возврата в пит‑лейн через 30 секунд.

Что дальше?

  • Режим карьеры: работа над динамикой управления напарником.
  • Следующее обновление: Circuit de Barcelona Catalunya и Duqueine D09 LMP3 (завершение ELMS Season Pass).

Сообщение от студии

Стивен Худ (CEO Motorsport Games и глава Studio 397):
«Мы гордимся завершением года с этим обновлением, которое приносит захватывающий новый контент и функциональные улучшения. Надеемся, что вам понравится обновление и праздничные дни!»
]]> Проблемы с онлайн-серверами Le Mans Ultimate: как решить и стабильно подключаться из России https://lemansultimate.ru/tpost/pgu4gfm4o1-problemi-s-onlain-serverami-le-mans-ulti https://lemansultimate.ru/tpost/pgu4gfm4o1-problemi-s-onlain-serverami-le-mans-ulti?amp=true Sun, 04 Jan 2026 12:39:00 +0300 Telegram чат Гайды Разберёмся в причинах и покажем рабочий способ подключения к серверам Le Mans Ultimate из РФ.

Проблемы с онлайн-серверами Le Mans Ultimate: как решить и стабильно подключаться из России

Проблемы с онлайн-серверами Le Mans Ultimate: как решить и стабильно подключаться из России

Многие игроки Le Mans Ultimate в последнее время сталкиваются с серьезными проблемами при подключении к онлайн-серверам. Ошибки с аккаунтом, пропадающие ежедневные гонки (Daily), неактивная кнопка Join Event, вылеты и черные экраны — всё это делает онлайн-заезды практически невозможным. Возникает логичный вопрос: это проблема серверов или дело в интернет-провайдере и блокировках?
Разберёмся в причинах и покажем рабочий способ подключения к серверам Le Mans Ultimate из РФ.

Основные проблемы с онлайном в Le Mans Ultimate

Игроки из России массово сообщают о следующих ошибках:
Race Control (RC) не видит аккаунт и предлагает создать его заново
Во вкладке Daily отсутствуют события
  • После регистрации на гонку:
  • сервер не загружается
  • появляется черный экран вместо лобби
  • кнопка Join Event неактивна
При загрузке в гонку происходит вылет с ошибкой
После перезахода в игру:
  • пропадают все эвенты
  • нет уведомлений о предстоящих гонках

В чём причина: сервера или блокировки?

На практике проблема не в самих серверах Le Mans Ultimate, а в:
  • нестабильной маршрутизации трафика из РФ
  • блокировках зарубежных серверов
  • проблемах у российских провайдеров при соединении с европейскими дата-центрами
Из-за этого соединение с Race Control и игровыми серверами постоянно обрывается или работает некорректно.
LMU использует использует 3 провайдера AWS, Hetzner, server. AWS блокируется со стороны РФ, Hetzner блокирует со своей стороны подключения от РФ, а сервер доступен. Поэтому на практику иногда можно зайти, а в гонки уже нет. - пишут участники нашего телеграмм чата https://t.me/lemansultimate_ru

Как подключиться к серверам Le Mans Ultimate из России — рабочее решение

На данный момент самым стабильным вариантом является использование ExitLag — сервиса оптимизации игрового соединения.
Экзитлаг подключает тебя сначала к своему серверу, а уже оттуда — к серверу LMU, минуя проблемный участок у провайдера можно сказать ExitLag работает как “мост” через сломанный участок интернета. - пишут участники нашего телеграмм чата https://t.me/lemansultimate_ru

Пошаговая инструкция по подключению

Шаг 1. Регистрация

Зарегистрируйтесь на официальном сайте ExitLag:
👉 https://www.exitlag.com

Шаг 2. Оплата аккаунта

Оплатите подписку — доступны российские карты, СБП и другие способы оплаты:
👉 https://www.exitlag.com/clientarea.php

Шаг 3. Установка программы

Скачайте клиент ExitLag и войдите в него, используя данные, указанные при регистрации.

Шаг 4. Добавление Le Mans Ultimate

Перейдите во вкладку Library (Библиотека), в поиске введите Le Mans, выберите появившееся приложение и нажмите на него.

Шаг 5. Выбор региона

Вас перенаправит во вкладку подключения. В левом верхнем углу нажмите на выбор региона.

Шаг 6. Выбор сервера

Будет доступно два режима:
  • автоматический
  • ручной
Оба могут работать, но чаще всего стабильный результат даёт ручной выбор сервера:
DE Falkenstein 02
После выбора нажмите «Применить маршруты».

Готово: подключение установлено

После применения маршрутов в левом верхнем углу программы станет активен тумблер ExitLag ON.
Это означает, что соединение оптимизировано — теперь можно запускать Le Mans Ultimate и спокойно играть онлайн:
  • Daily гонки отображаются
  • RC корректно видит аккаунт
  • Join Event активен
  • Вылеты и обрывы соединения исчезают или сводятся к минимуму

Итог

Если у вас:
  • не работает онлайн в Le Mans Ultimate
  • пропадают события
  • RC не видит аккаунт
  • постоянные вылеты и ошибки
👉 проблема не у вас одного и не в игре, а в сетевых ограничениях.
Использование ExitLag на данный момент — самый стабильный способ играть в Le Mans Ultimate онлайн из России.
]]> Хот-фикс Le Mans Ultimate v1.2.1.0 https://lemansultimate.ru/tpost/8mh2vah981-hot-fiks-le-mans-ultimate-v1210 https://lemansultimate.ru/tpost/8mh2vah981-hot-fiks-le-mans-ultimate-v1210?amp=true Tue, 06 Jan 2026 18:35:00 +0300 Telegram чат Обновления Studio 397 выпустила небольшой патч v1.2.1.0 для Le Mans Ultimate - Исправления дождя, BoP и Paul Ricard

Хот-фикс Le Mans Ultimate v1.2.1.0

Хот-фикс Le Mans Ultimate v1.2.1.0: Исправления дождя, BoP и Paul Ricard

Studio 397 выпустила небольшой патч v1.2.1.0 для Le Mans Ultimate. Это минорное обновление, вышедшее вслед за крупным декабрьским патчем v1.2. Главным нововведением стало изменение поведения ИИ в борьбе с игроком на прорезиненной траектории в сырую погоду.
Помимо изменений в поведении ИИ, патч также содержит большое количество исправлений недавно добавленной трассы Поль Рикар (Paul Ricard), доводя ее до достойного уровня.
Класс LMGT3 получил ряд корректировок баланса производительности (BoP). Изменения направлены на выравнивание пелотона: некоторые машины (особенно на Поль Рикаре) получили небольшую прибавку скорости, а другие были немного замедленны, чтобы мы чаще видели их фары в зеркалах, а не стоп-сигналы через лобовое стекло.
Кроме того, обновление включает в себя изменения интерфейса и важные исправления кооперативного режима: теперь при смене пилота в ясную погоду ИИ-напарник не будет ошибочно переобуваться в дождевую резину.

Список изменений

Игровые изменения

Искусственный интеллект

Исправлен баланс скорости ИИ относительно игрока на сырой траектории.

Кооперативный режим

Исправлена ошибка, при которой после смены пилота ИИ переходил на дождевые шины даже в ясную погоду.

Бейджи пилотов

Бейджи пилотов с всплывающими подсказками добавлены в таблицы результатов.

Смена пилота - инженер

Исправлена ошибка, не позволявшая отменить или отклонить приглашение на роль инженера.

Движок и техническая часть

  • Исправлен вылет игры при обработке информации о сервере.
  • Исправлен вылет при прямом запуске игры.
  • Файл PluginAdapter.exe был верифицирован и теперь не вызывает проблем с антивирусом.

Интерфейс

Обновлено меню пит-стопа: опция автоматического ремонта теперь включается только если индикатор повреждений в HUD горит красным.

Онлайн

Исправлена ошибка, из-за которой временные штрафы (Time penalty), не отбытые на пит-стопе, начисляли слишком много времени к итоговому результату гонки.

RaceControl (Управление гонками)

  • На серверах для командных ивентов длительность практики теперь соответствует длительности гоночной сессии.
  • Исправлены отсутствующие отступы между карточками рангов в профиле игрока.

Гоночный уик-энд

  • Исправлена редкая ошибка, когда нажатие Escape в конце гонки не возвращало игрока на экран результатов.
  • Исправлена проблема, при которой запуск прогревочного круга приводил к мгновенному старту гонки (зеленый флаг).

Команды

Убрана лишняя полоса прокрутки в после-гоночных результатах команд.

Телеметрия

Исправлены некорректные метки времени в событиях телеметрии.

Лимиты трассы

Устранены различные проблемы с фиксацией выезда за пределы трассы вблизи заезда на пит-лейн (было особенно актуально для трассы Paul Ricard).

Пользовательский интерфейс

  • Добавлена анимация уведомлений на верхней панели для событий, которые скоро начнутся.
  • Исправлено обрезание результатов гонки на экране, если название ивента было слишком длинным.
  • Исправлены сокращения имен в панели выбора пилота.
  • Реализована подсветка позиции игрока в таблице очков чемпионата.

Обновления трасс

Circuit Paul Ricard (Поль Рикар)

  • Проведен комплексный пересмотр поребриков для устранения неточностей.
  • Добавлена арка фан-зоны GoodYear.
  • Добавлены недостающие деревья перед внешней стеной в районе 5 и 6 поворотов.
  • Добавлены островки земли для деревьев, расположенных посреди бетонных зон.
  • Добавлены различные мелкие постройки.
  • Снижена насыщенность пурпурного цвета на шумовых полосах.
  • Исправлено пересечение покрышек с ограждением на выходе из 11-го поворота.
  • Небольшие корректировки ландшафта у мостов рядом с финальным поворотом.
  • Обновлено затенение ландшафта от новых деревьев.

Обновления автомобилей

Ford Mustang LMGT3

Небольшие правки баланса производительности (BoP).

Ginetta G61-LT-P325-Evo LMP3

Обновлены стандартные настройки для трассы Spa.

Lamborghini Huracan EVO2 LMGT3

Небольшие правки баланса производительности (BoP).

Lexus RCF LMGT3

Стандартные настройки теперь загружаются корректно для каждой трассы (ранее везде загружался сетап от Поль Рикара).

Porsche 911 LMGT3 R

Небольшие правки баланса производительности (BoP).
]]> Le Mans Ultimate: Полный гайд по работе гибридной системы класса Hypercar https://lemansultimate.ru/tpost/vtbehti5b1-le-mans-ultimate-polnii-gaid-po-rabote-g https://lemansultimate.ru/tpost/vtbehti5b1-le-mans-ultimate-polnii-gaid-po-rabote-g?amp=true Thu, 08 Jan 2026 16:45:00 +0300 Telegram чат Гайды Данный гайд объяснит вам, как именно работают электрические карты в LMU и как не потерять гонку из-за разряженной батареи.

Le Mans Ultimate: Полный гайд по работе гибридной системы класса Hypercar

Le Mans Ultimate: Полный гайд по работе гибридной системы класса Hypercar

В Le Mans Ultimate (LMU) разработчики стремятся к максимальному реализму. Это означает, что технические аспекты автомобилей работают так же, как и в реальной жизни. Самый важный и сложный элемент класса Hypercar — это работа электродвигателей, карт распределения энергии и их влияние на управление болидом.
Данный гайд объяснит вам, как именно работают электрические карты в LMU и как не потерять гонку из-за разряженной батареи.

Что такое класс Hypercar в Le Mans Ultimate?

Класс Hypercar — это вершина чемпионата WEC, сменившая LMP1. В игре этот класс представлен двумя типами болидов, которые существенно отличаются друг от друга технически:
  • LMDh (Alpine, BMW, Cadillac, Lamborghini, Porsche) — используют стандартные гибридные системы (батарея 50 кВт).
  • LMH (Ferrari, Toyota, Peugeot, Isotta Fraschini) — используют более мощные кастомные гибридные системы (батарея 200 кВт).
Главное, что нужно знать пилоту: из-за разности в мощности систем, управление энергией на этих машинах требует разного подхода.

Виртуальная энергия (Virtual Energy) и Топливо

Когда вы выезжаете из боксов, у вас есть запас так называемой «Виртуальной энергии» (Virtual Energy). Этот параметр можно найти в меню настроек (setup menu) в разделе Powertrain.

Почему Virtual Energy всегда должна быть 100%?

По умолчанию значение стоит на 100%, и уменьшать его нет никакого смысла. Этот параметр не влияет на остаток топлива в баке.
Под этим параметром находится «Fuel Ratio» (Соотношение топлива). Это число определяет баланс между литрами бензина и количеством электроэнергии, которую вы планируете потратить и рекуперировать (восстановить) за стинт.
  • Пример: Fuel Ratio 0.96 означает, что только 4% от доступной Виртуальной энергии будет поступать от батареи, а остальное — от ДВС.
Важно понимать: суммарная мощность машины (ДВС + Электро) всегда одинакова. Когда включается электродвигатель, мощность бензинового мотора снижается, чтобы соответствовать регламенту. Поэтому мгновенная мощность не зависит от заряда батареи (пока она не пуста или заполнена на 100%).

Как заряд батареи влияет на физику и управление

В LMU критически важно следить за состоянием батареи (SoC — State of Charge).

Почему нельзя заряжать батарею до 100%?

Если батарея полностью заряжена, система перестает рекуперировать (собирать) энергию при торможении.
  1. Потеря эффективности: Вы начинаете тратить больше топлива, так как теряете «бесплатную» энергию торможения.
  2. Изменение баланса тормозов: Это самая большая опасность. Когда рекуперация отключается, машина теряет часть тормозного усилия (engine braking). Это может привести к резкому изменению баланса тормозов (brake bias) прямо посреди зоны торможения и, как следствие, к развороту.

Почему нельзя разряжать батарею до 0%?

  1. Расход топлива: Пустая батарея заставляет ДВС работать на износ, чтобы компенсировать нехватку электротяги. Вы потратите больше топлива на ту же дистанцию.
  2. Долгие пит-стопы: Долгая дозаправка вследствие большого расхода топлива.
Совет: Старайтесь начинать быстрый круг или гонку с зарядом батареи около 75% (3/4). Никогда не тормозите в первый поворот с полностью (100%) заряженной батареей, иначе риск разворота из-за отключения рекуперации очень высок

Разница между LMDh и LMH

Данные подклассы по-разному используют виртуальную энергию и карты электродвигателей. Ниже мы покажем вам эти различия.

LMDh (Задний привод, старт на электромоторе)

Машины LMDh (Porsche, Cadillac и др.) используют электромотор и рекуперацию только на задней оси.
  • Особенности: Электротяга работает всегда, начиная с 0 км/ч, могут генерировать до 170 кВт, но использовать только до 50 кВт.
  • Пит-лейн: LMDh трогаются с места и едут по пит-лейну только на электромоторе. ДВС запускается позже.
  • ВАЖНО: Если вы заедете на пит-стоп с 0% заряда батареи на LMDh, вы не сможете тронуться после обслуживания. Вы застрянете. Всегда оставляйте немного энергии для пит-стопа!

LMH (Полный привод, минимальная скорость для работы электромотора)

Машины LMH (Ferrari, Toyota, Peugeot, Isotta Fraschini) используют электромотор на передней оси.
  • Особенности: Из-за преимущества полного привода регламент запрещает им использовать электротягу на низких скоростях. Электромотор включается только после достижения определенной скорости:
Ferrari / Toyota: после 190 км/ч.
Peugeot: после 150 км/ч.
  • Физика: Так как рекуперация идет через переднюю ось, переполненная батарея (и отключение рекуперации) на LMH может вызвать сильный снос передней оси или резкий разворот на торможении.
  • Андерстир: На выходе из быстрых поворотов (выше 190 км/ч) включение переднего привода может создавать недостаточную поворачиваемость (understeer). В квалификации иногда имеет смысл отключать буст полностью, чтобы машина лучше ввинчивалась в повороты.

Штрафы и регламент

Существует жесткое правило касательно Виртуальной энергии на пит-лейне. Если вы заезжаете на пит-стоп с показателем Virtual Energy 0% (на любой машине, и LMH, и LMDh), вы получите серьезный штраф (обычно Stop & Go) за превышение лимита выделенной энергии.

Советы по настройке

В стандартных и профессиональных сетапах (например, от Coach Dave Academy) уровень отдачи энергии (Deployment) часто стоит на высоком значении. Это сделано специально для хорошего старта и борьбы на первых кругах.
Однако, если вы не измените карту мотора (Motor Map) на более экономичную через пару кругов после старта, ваша батарея быстро опустеет.
  • Стратегия: Держите рекуперацию (Regen) на максимуме. Регулируйте только карту расхода энергии (Deployment map) по ходу гонки, чтобы батарея не была ни пустой, ни полной.
]]> Полное руководство по режиму повторов в Le Mans Ultimate https://lemansultimate.ru/tpost/s7v3mnn5c1-polnoe-rukovodstvo-po-rezhimu-povtorov-v https://lemansultimate.ru/tpost/s7v3mnn5c1-polnoe-rukovodstvo-po-rezhimu-povtorov-v?amp=true Thu, 08 Jan 2026 21:19:00 +0300 Telegram чат Гайды Узнайте, как пользоваться режимом повторов в Le Mans Ultimate. Полное руководство: управление камерами, анализ телеметрии соперников, горячие клавиши и создание кинематографичных скриншотов.

Полное руководство по режиму повторов в Le Mans Ultimate

Полное руководство по режиму повторов в Le Mans Ultimate: управление и функции

Режим повтора (Replay Mode) это важнейший инструмент для анализа пилотажа и создания кинематографичных скриншотов.
В этом гайде мы разберем, как пользоваться интерфейсом, управлять камерами и анализировать телеметрию соперников.

Как включить повтор в Le Mans Ultimate

Существует три способа попасть в режим просмотра повтора — как из главного меню, так и во время сессии.
  • Кнопка «Watch» (Смотреть) в гараже:
Находясь в меню гаража, нажмите кнопку Watch в правом нижнем углу. Это даст вам доступ к записи всей текущей сессии с возможностью переключения на прямую трансляцию.
Помните, что в онлайн-сессиях вы можете переключаться между своей машиной и автомобилями других игроков.
  • Мгновенный повтор (Instant Replay):
Нажмите клавишу «R» (по умолчанию) прямо во время езды. Это загрузит короткий фрагмент (до 3 минут) последних событий. Функция идеальна для быстрого разбора инцидента или просмотра красивого обгона без выхода в гараж.
Настройка: Изменить кнопку можно в меню Settings > Controls > Gameplay.
  • Через главное меню:
В главном меню игры выберите раздел Replay. Там хранятся автоматически сохраненные повторы ваших онлайн и оффлайн гонок. Загрузка этого файла работает аналогично кнопке «Watch» в гараже.

Интерфейс и навигация

Интерфейс режима повтора интуитивно понятен. Вам не нужно запоминать десятки горячих клавиш — основные функции вынесены на экран.

Центральная панель

Здесь расположен «таймлайн» (временная шкала) и кнопки управления воспроизведением: старт, пауза, перемотка, замедление времени. Вы можете кликнуть в любую точку шкалы, чтобы мгновенно переместиться к нужному моменту гонки.

Левая панель (Управление камерами)

Слева от таймлайна находятся три иконки, отвечающие за типы камер:
  • Иконка трассы: Телевизионные камеры.
  • Иконка руля: Камеры от первого лица.
  • Иконка автомобиля: Внешние камеры, закрепленные на машине.
Используйте стрелочки рядом с иконкой, чтобы переключаться между разными ракурсами внутри одной категории.

Анализ телеметрии и ошибок

Правая панель интерфейса повторов — мощнейший инструмент для работы над ошибками. Она отображает данные различных устройств ввода пилота в реальном времени.
Что показывает телеметрия:
  • Педали: Графики (шкалы) нажатия газа, тормоза и сцепления.
  • Руль: Синяя горизонтальная полоса показывает угол поворота руля.
  • Данные: Перегрузки (G-force), скорость, обороты и текущая передача.
Это позволяет сравнивать свой пилотаж с действиями быстрых соперников (как в онлайне, так и ИИ), чтобы понять, где вы теряете время.

Полезные горячие клавиши и скриншоты

Хотя интерфейс позволяет управлять всем мышкой, горячие клавиши (бинды) остаются полезными, особенно для создания скриншотов.
Рекомендуется назначить управление камерой и временем на клавиатуру или геймпад, так как на руле количество кнопок ограничено. Настроить их можно в Settings > Controls > Interaction.

Как сделать красивый скриншот

В LMU нет отдельной кнопки «Фоторежим», но есть функция скрытия интерфейса.

  • Скрыть интерфейс (HUD): Нажмите Колесо мыши (Middle Mouse Button). Это уберет все панели и теги с именами пилотов, оставив чистый кадр.
]]> Обзор новой Ginetta G61-LT-P3 Evo https://lemansultimate.ru/tpost/omh1xdb831-obzor-novoi-ginetta-g61-lt-p3-evo https://lemansultimate.ru/tpost/omh1xdb831-obzor-novoi-ginetta-g61-lt-p3-evo?amp=true Sun, 11 Jan 2026 13:56:00 +0300 Telegram чат Новости Детальный обзор Ginetta G61-LT-P3 Evo. Технические характеристики, история выступления в ELMS 2025 и анализ управляемости болида в симуляторе Le Mans Ultimate.

Обзор новой Ginetta G61-LT-P3 Evo

Ginetta G61-LT-P3 Evo: Обзор британской новинки класса LMP3

С декабрьским обновлением симулятор Le Mans Ultimate (LMU) пополнился контентом сезона Европейской серии Ле-Ман (ELMS) 2025 года. Одной из главных новинок стал прототип Ginetta G61-LT-P3 Evo — машина, представляющая третье поколение класса LMP3.
В этом обзоре мы разберем, что представляет из себя этот болид, чем он отличается от конкурентов и как найти к нему подход на трассе.

История и реальный контекст

Британская компания Ginetta — имя, хорошо знакомое фанатам автоспорта. Они были первопроходцами класса LMP3, выпустив свою первую модель P3-15 еще в 2015 году. Также компания пробовала силы в высшем классе LMP1 с моделью G60-LT-P1.
Однако в последние годы на рынке LMP3 доминировал французский производитель Ligier. Ginetta хоть и оставалась конкурентным игроком в классе, но значительно уступала в массовости. Сезон 2025 года, ставший дебютным для третьего поколения правил LMP3 (Gen 3), дал британцам новый шанс.

Технические особенности версии Evo

Модель G61-LT-P3 Evo — это глубокая модернизация предыдущего шасси. Главные изменения продиктованы новым регламентом:
  • Двигатель: На смену старому V8 от Nissan пришел 3,5-литровый V6 твин-турбо от Toyota мощностью 470 л.с.
  • Аэродинамика: Обновленная геометрия задней части для улучшения управляемости.
  • Вес: Инженерам удалось облегчить конструкцию по сравнению с предшественником.
В сезоне ELMS 2025 года на старт вышел всего один экипаж на Ginetta — команда DKR Engineering. Несмотря на численное преимущество соперников на Ligier JS P325, пилоты DKR показали достойные результаты, регулярно финишируя в топ-6 и даже завоевав подиум на финальном этапе в Портимао.

Характеристики в Le Mans Ultimate

В классе LMP3 правила строги: здесь нет баланса производительности (BoP) в привычном понимании, так как регламент сам по себе жестко ограничивает конструкторов.
  • Мощность: 470 л.с.
  • Привод: Задний, среднемоторная компоновка.
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая секвентальная КПП.
  • Особенность кокпита: Ginetta — леворульная машина (в отличие от праворульного Ligier), что для многих симрейсеров является более привычным и удобным вариантом.
Разработчики LMU постарались максимально точно передать характер реального болида, включая его уникальную аэродинамику и поведение шасси.

Поведение на трассе: Ginetta против Ligier

Как и любой прототип LMP3, Ginetta по темпу находится между классами LMP2 и GT3/GTE. По ощущениям это напоминает очень мощный GT-автомобиль с развитой аэродинамикой: он легче кузовных машин и позволяет проходить скоростные повороты намного быстрее.
Однако, если сравнивать Ginetta G61-LT-P3 Evo с главным конкурентом — Ligier JS P325, разница в характере управления очевидна.

Преимущества Ginetta: Поворачиваемость на низкой скорости

Ginetta ощущается более живой на входе в поворот.
  • Медленные повороты: Машина охотнее поворачивает в медленных секциях. Передняя ось имеет больше зацепа, что снижает риск недостаточной поворачиваемости. Вы можете позволить себе более высокую скорость на входе, чем на Ligier.
  • Торможение: Передние колеса реже блокируются при агрессивной атаке поворота.

Недостатки: Стабильность на скорости

Обратная сторона медали — поведение в скоростных поворотах.
Прижимная сила у Ligier в задней части выше, что дает уверенность в скоростных связках. Ginetta в таких ситуациях склонна к недостаточной поворачиваемости на апексе и выходе. Вам придется точнее работать газом, чтобы не потерять траекторию.

Советы по пилотированию и настройкам

Чтобы выжать максимум из Ginetta G61-LT-P3 Evo, следуйте этим рекомендациям:
  1. Трейлбрейкинг: Это ключ к успеху. Используйте торможение до самого апекса, чтобы загрузить переднюю ось. Поскольку у машины нет ABS, учитесь дозировать усилие, хотя Ginetta прощает ошибки на торможении чуть больше, чем конкуренты.
  2. Работа с газом: Новый турбомотор Toyota обладает высоким крутящим моментом. Слишком раннее или резкое нажатие на газ на выходе из поворота может спровоцировать снос передней оси или потерю зацепа сзади.
  3. Traction Control: После обновления физики шин в декабре 2025 года, система контроля тяги стала работать более прогрессивно. Рекомендуемые значения TC: от 3 до 5. Это обеспечит баланс между скоростью и безопасностью.

Вердикт: Для кого эта машина?

Ginetta G61-LT-P3 Evo — отличный выбор для тех, кто только начинает знакомство с классом прототипов.
  • Для новичков: Левый руль обеспечивает лучший обзор в большинстве ситуаций, а послушное поведение в медленных поворотах упрощает обучение. Вам не придется бороться с машиной на каждом торможении, как это иногда бывает с Ligier.
  • Для эндуранса: В длинных гонках на выносливость стабильность и предсказуемость Ginetta делают её менее утомительной для пилота.
Если вы предпочитаете агрессивный стиль и готовы рисковать ради скорости в быстрых связках, Ligier может оказаться быстрее. Но для стабильного и уверенного пилотажа Ginetta — это ваш выбор.
Оценки симрейсеров:
  • Агрессивные пилоты: 7.5/10
  • Пилоты эндурансов: 8.5/10
  • Новички и любители: 7/10
]]> Обновление Le Mans Ultimate v1.2.2.0 https://lemansultimate.ru/tpost/lty1ierfu1-obnovlenie-le-mans-ultimate-v1220 https://lemansultimate.ru/tpost/lty1ierfu1-obnovlenie-le-mans-ultimate-v1220?amp=true Sat, 24 Jan 2026 13:02:00 +0300 Telegram чат Обновления Вышло обновление Le Mans Ultimate v1.2.2.0. Разработчики готовят почву для режима карьеры и подтвердили выход новой шинной модели для Гиперкаров в 1-м квартале 2026 года. Полный список изменений патча и фиксы смены пилотов.

Обновление Le Mans Ultimate v1.2.2.0

Обновление Le Mans Ultimate v1.2.2.0: Подготовка к режиму карьеры и новой шинной модели

Очередное обновление для официального симулятора WEC, Le Mans Ultimate, уже доступно для загрузки. Хотя версия v1.2.2.0 не приносит глобального нового контента прямо сейчас, она служит важным фундаментом для будущих изменений. Studio 397 исправила ряд багов и дала четкие сигналы о том, что ждет игроков в первом квартале 2026 года: долгожданный одиночный режим и полная переработка физики шин для топового класса прототипов.
Ниже разберем главные инсайды и список изменений патча.

Режим карьеры уже на горизонте?

Самая интригующая часть обновления не упомянута напрямую. Сообщество обнаружило намеки на скорое появление Режима Карьеры. Изначально релиз одиночной кампании планировался на первый квартал 2026 года, и текущее обновление косвенно подтверждает, что разработчики придерживаются графика.
Для тех, кто предпочитает одиночные гонки, это отличная новость — полноценная карьера может появиться в игре уже в ближайшие месяцы.

Новая шинная модель для Гиперкаров

Вторым важным анонсом стало подтверждение работы над обновленной физикой шин для класса Hypercar. Ранее эта технология уже была внедрена в другие классы, и теперь очередь дошла до самых быстрых болидов.
Разработчики объяснили, почему обновление физики не вышло прямо сейчас, в патче 1.2.2.0:
«Возможно, мы могли бы поторопиться и выпустить шины в этом патче, но мы предпочли потратить больше времени на их доработку, чтобы выпустить функцию, когда она будет полностью готова».
Ожидается, что новая модель шин, кардинально меняющая поведение машины, появится в следующем крупном обновлении — ориентировочно в феврале 2026 года.

Полный список изменений Le Mans Ultimate v1.2.2.0

Помимо планов на будущее, патч принес множество полезных исправлений, касающихся онлайн-заездов и общей стабильности игры.

Чемпионаты — Онлайн

  • Исправлена ошибка, из-за которой не отображалась турнирная таблица чемпионата после завершения гонки.
  • Исправлена невозможность выбора уже завершенных чемпионатов.

Кооператив

  • Исправлена невозможность завершить кооперативные события.

Пользовательские ливреи

  • Исправлена ошибка, из-за которой пользовательские ливреи иногда загружались как карбоновые.

Значки гонщиков

  • Исправлено отображение значков, которые были немного обрезаны в MFD.

Смена пилотов — Инженер

  • Исправлено меню инженера, показывавшее неверные значения разницы при изменении сетапа.
  • Исправлена ошибка, при которой настройка переднего антикрыла не появлялась в меню пит-стопа инженера.
  • Обзор стратегии в MFD теперь доступен и инженерам.

Смена пилотов — Онлайн

  • Исправлен сброс визуальных повреждений кузова после смены пилота, если у пользователя локально включена неуязвимость.
  • Исправлен редкий случай отсутствия HUD у нового пилота после смены.
  • Исправлен расчет тайминга для зрителей при симуляции круга автомобиля безопасности.

Движок и техническая часть

  • В настройки добавлен переключатель для включения плагинов («Enable Plugins»).
  • Игра больше не вылетает, если найден недействительный файл vehicle_settings.json.
  • Удалено ненужное логирование имен потоков в файл трассировки.
  • Обновлен ключевой арт на форме отчета об ошибках.

Геймплей

  • Исправлено падение FPS при перемещении сиденья в любом направлении.
  • Исправлено сообщение после гонки, упоминавшее финиш в топ-10, когда в гонке было всего 5 машин.
  • Исправлена задержка окончания пит-стопа на 3 секунды при многократном нажатии отмены ремонта («cancel repairs»).

HUD

  • Исправлено неполное отображение информации о пит-стопе при отбытии штрафа времени.
  • Исправлено меню MFD, не обновлявшее опции ремонта после получения желтых повреждений, за которыми следовали красные.
  • Исправлено смещение иконки перегрева масла относительно фона.
  • Исправлены некоторые вылеты игры, связанные со страницей тайминга в MFD.
  • Ускорено изменение количества топлива в MFD при удержании кнопки.
  • Обновлен дисплей шин в HUD, чтобы он реже показывал шины как слишком холодные.
  • Исправлен неработающий тайминг, когда машина находится в гараже.

Устройства ввода

  • Обновлены пресеты Moza для баз R3, R5, R9 и R12. Добавлен новый пресет для R16.

Локализация

  • Обновлены японские шрифты.

Онлайн

  • Исправлены ошибки при выключении сервера.
  • Исправлена статистика сети в логах при дисконнекте.
  • Исправлены случайные падения сервера при выключении.

Физика

  • Исправлено появление искр в неправильном месте при касании днищем трассы.

Управление гонкой (RaceControl)

  • Добавлена настройка шин на каждую гонку в чемпионатах.

Гоночный уик-энд

  • Исправлена возможность начать движение до того, как это разрешено на старте гонки.

Повторы

  • Исправлено мигание лимитатора скорости на дисплее машины и HUD при загрузке повтора.
  • Улучшена перемотка повторов в реальном времени.

Команды — Управление гонкой

  • Исправлено неточное время вождения после гонки.

Лимиты трассы

  • Исправлено ошибочное срабатывание нелегального въезда на пит-лейн при выезде за пределы трассы в точке, где пит-лейн уже отделен барьером.
  • Перекалиброваны лимиты трассы для мокрой погоды с учетом обновленной физики дождя.
  • Незначительно увеличен штраф за выезд за пределы трассы.

Пользовательский интерфейс

  • Добавлена подсказка о синих флагах на экран загрузки.
  • Исправлен стиль карточек онлайн-расписания.
  • Исправлен обратный отсчет в послегоночном отчете (теперь не показывает «2x 1hr»).
  • Сокращен формат обратного отсчета до следующей гонки в онлайн-меню.
  • Обновлены карточки еженедельных/специальных событий.
]]> Анонс 24 часов Ле-Мана в Le Mans Ultimate https://lemansultimate.ru/tpost/ub0yf57ir1-anons-24-chasov-le-mana-v-le-mans-ultima https://lemansultimate.ru/tpost/ub0yf57ir1-anons-24-chasov-le-mana-v-le-mans-ultima?amp=true Sat, 24 Jan 2026 14:19:00 +0300 Telegram чат Новости Разработчики Le Mans Ultimate объявили дату следующего тестового ивента «24 часа Ле-Мана» и командных гонок в Интерлагосе и Бахрейне.

Анонс 24 часов Ле-Мана в Le Mans Ultimate

Le Mans Ultimate: Анонс тестового марафона «24 часа Ле-Мана» и расписание командных гонок

Прошедшие выходные вновь продемонстрировали невероятную страсть и преданность сообщества Le Mans Ultimate. В гонке «4 часа Спа» приняли участие более 5100 команд в рамках 12 временных слотов, а воскресный онлайн почти сравнялся с историческим пиком одновременных игроков в LMU!
Разработчикам очевидна популярность подобных ивентов. Многие пилоты интересовались прогрессом в работе над командными заездами и датой следующего марафона «24 часа Ле-Мана». Уже был внесен ряд важных технических изменений, включая 10-кратное увеличение пропускной способности серверов для команд и добавление возможности пересоздания сплитов в случае ошибки конфигурации.

Дата следующего марафона

Studio 397 объявляет, что следующий Тестовый ивент «24 часа Ле-Мана» состоится 27 и 28 февраля 2026 года.
Этот перерыв позволит разработчикам уделить больше времени разработке и тестированию, а у игроков появится возможность сформировать новые составы команд, подготовить свежие ливреи и использовать оставшееся время для идеальной настройки болидов.
Событие по-прежнему будет носить статус «тестового». Это означает, что будет ожидаться обратная связь от игроков и возможное выявление ошибок.

Промежуточные гонки

Чтобы поддерживать сообщество в гоночной форме до главного события, в течение следующего месяца будут проведены две 4-часовые командные гонки. Ниже приведено расписание гонок на январь-февраль:
4 Hours of Interlagos
  • Даты: 30 января – 1 февраля
  • Лимит: 38 машин
  • Классы: Hypercar, LMGT3
4 Hours of Bahrain (Outer)
  • Даты: 13 февраля – 15 февраля
  • Лимит: 38 машин
  • Классы: LMP2 (ELMS), LMGT3
24 Hours Le Mans — Тестовый ивент
  • Даты старта: 27 февраля – 28 февраля
  • Лимит: 62 машины
  • Классы: Hypercar, LMP2 (WEC), LMGT3
]]> Гайд по Виртуальной Энергии в Le Mans Ultimate https://lemansultimate.ru/tpost/o1pblj42u1-gaid-po-virtualnoi-energii-v-le-mans-ult https://lemansultimate.ru/tpost/o1pblj42u1-gaid-po-virtualnoi-energii-v-le-mans-ult?amp=true Tue, 27 Jan 2026 17:10:00 +0300 Telegram чат Гайды Полный гайд по виртуальной Энергии (NRG) в Le Mans Ultimate. Узнайте, как правильно рассчитать топливо, использовать Lift and Coast и сократить время пит-стопов для победы.

Гайд по Виртуальной Энергии в Le Mans Ultimate

Гайд по Виртуальной Энергии (NRG) в Le Mans Ultimate

В Le Mans Ultimate важна Виртуальная Энергия (NRG). Это ключевая механика из реального чемпионата WEC, и непонимание её принципов гарантированно приведет к штрафам или проигрышу.

Что такое Виртуальная Энергия (NRG)?

NRG (Virtual Energy) — это, по сути, ваш ограничитель стинта. В реальности машины классов Hypercar и GT3 имеют много различий: у кого-то бак больше, у кого-то двигатель экономичнее. Чтобы уравнять шансы (Balance of Performance — BoP), организаторы ввели лимит энергии, который машина может потратить за один стинт.
  • Это не просто электричество: NRG — это сумма энергии от сжигания топлива (ДВС) и использования гибридной системы (если она есть).
  • Главное правило: Если NRG упадет до 0.0%, вы получите штраф (обычно 100-секундный Stop & Go).
  • Связь с топливом: NRG расходуется параллельно с реальным топливом. В LMU ваша задача — настроить машину так, чтобы физическое топливо заканчивалось чуть позже или одновременно с NRG, но никогда не раньше.

Расчет NRG и подготовка к гонке

Одной из частых ошибок новичков является неправильная настройка соотношения топлива и энергии. Вот пошаговый метод расчета:

Шаг 1: Тестовые круги (Сбор данных)

  1. Зайдите в практику. В настройках машины (пункт Powertrain) выставите Virtual Energy на 100%.
  2. Ползунок Fuel Ratio (Соотношение топлива) поставьте примерно на 90-100% (с запасом).
  3. Проедьте 5-6 кругов в боевом темпе.
  4. Откройте меню пит-стопа (MFD) или телеметрию и запишите три цифры:
  • NRG per lap: Расход виртуальной энергии за круг (например, 3.2%).
  • Fuel per lap: Расход реального топлива за круг (например, 2.9 л).
  • Laps per tank: Сколько кругов позволяет проехать полный бак NRG (это покажет меню пит-стопа).

Шаг 2: Расчет на гонку

Допустим, гонка длится 1 час, а ваш круг занимает 1:40 (100 секунд).
  1. Всего кругов: 3600 сек / 100 сек = 36 кругов.
  2. Количество пит-стопов: Если полный бак NRG дает 22 круга, вам понадобится 1 пит-стоп (2 стинта по 18 кругов или 22+14).

Шаг 3: Настройка Fuel Ratio

Если вы не хотите возить лишний вес, то вам нужно залить ровно столько литров топлива, сколько нужно, чтобы потратить 100% NRG.
  • Пример: Если на 100% NRG вы проезжаете 22 круга, а расход топлива 3 литра на круг, вам нужно: 22 * 3 = 66 литров топлива на старте.
  • В настройках (Setup > Powertrain) уменьшайте Fuel Ratio, пока количество литров в баке не совпадет с вашим расчетом (плюс 1-2 литра запаса на всякий случай).

Экономия NRG

Экономия виртуальной энергии — это, пожалуй, самый мощный стратегический инструмент в игре.

Как экономить?

Основной метод — Lift and Coast:
  • Отпускайте газ за 50-100 метров до точки торможения.
  • Катитесь накатом, затем тормозите чуть позже, чем обычно (так как скорость уже упала накатом).

Зачем экономить?

В отличие от реального топлива, которое заливается с фиксированной скоростью, время заправки NRG зависит от того, сколько % вы добавляете.

  • Если вы сэкономили NRG на трассе и приехали на пит-стоп с остатком 10% вместо 2%, ваш пит-стоп будет короче.
  • Стратегия пропуска пит-стопа: Если до финиша не хватает 1-2 кругов по NRG, выгоднее включить жесткую экономию (Lap Target +1 или +2 в MFD), потерять по 1 секунде с круга, но избежать лишнего заезда в боксы, который занимает ~50-60 секунд.

Стратегия пит-стопов

Когда вы заезжаете на пит-лейн, вы должны четко знать, сколько NRG вам нужно до конца гонки.
Не заливайте 100% на последнем стинте. Если до конца гонки осталось 20 минут, а бака хватает на 40, зачем заливать полный?
  • Рассчитайте: (Круги до финиша) * (Расход NRG за круг) = Необходимый %.
  • Выставите это значение в меню пит-стопа (Pit Menu) заранее. Это сэкономит вам 10-20 секунд стояния в боксах.
Гибридные системы (Hypercar): В машинах класса Hypercar есть батарея. Важно:
  • Не допускайте заряда батареи до 100% во время торможения (иначе отключается рекуперация и перегреваются тормоза).
  • Не разряжайте батарею в ноль перед пит-стопом, так как это часть вашей NRG, но основной вклад в экономию вносит именно стиль вождения (работа газом).
Используя эти приемы, вы сможете не только избегать штрафов, но и переигрывать соперников стратегически, проводя меньше времени на пит-лейне. Удачи на трассе!
]]> Обновление Le Mans Ultimate v1.2.3 https://lemansultimate.ru/tpost/lu4nzu2hj1-obnovlenie-le-mans-ultimate-v123 https://lemansultimate.ru/tpost/lu4nzu2hj1-obnovlenie-le-mans-ultimate-v123?amp=true Wed, 11 Feb 2026 12:14:00 +0300 Telegram чат Обновления Le Mans Ultimate обновилась до версии 1.2.3. Главное нововведение - полностью переработанная физическая модель шин для класса Hypercar.

Обновление Le Mans Ultimate v1.2.3

Le Mans Ultimate обновилась до версии 1.2.3. Главное нововведение - полностью переработанная физическая модель шин для класса Hypercar.

Обычно крупные изменения в Le Mans Ultimate приберегают для масштабных обновлений с новым контентом (DLC), но в этот раз Studio 397 сделала исключение. Новая модель шин для гиперкаров вышла раньше срока - в патче v1.2.3.
Разработчики отметили, что работа над физикой резины велась давно, но текущую версию они считают «первым шагом». Это значит, что поведение машин будет дорабатываться на основе отзывов комьюнити. Также анонсирован скорый хотфикс для дождевой резины - сейчас она слишком сложная в управлении на мокрой трассе.

Как теперь едут Гиперкары?

  • На низких скоростях: Машины стали гораздо резче. Они охотнее заныривают в поворот, но это палка о двух концах - если переборщить с углом поворота руля и рано нажать газ, можно легко развернуться.
  • На средних скоростях: Появилось ощущение, что на машину можно больше опереться в повороте.
  • На пределе: Шины стали более требовательными к пику сцепления. Окно рабочего угла увода сузилось. Это значит, что как только шина теряет зацеп, вернуть контроль над машиной становится намного сложнее, чем раньше. Это добавляет непредсказуемости, но, возможно, дело просто в привычке.
  • Прогрев: Шины теперь греются дольше. Для достижения рабочих температур может потребоваться минимум 1 круг. Выезд из боксов будет требовать максимальной концентрации.

Ниже приведен полный список изменений

Главное нововведение

  • Обновленные шины для гиперкаров: Внедрена новая физическая модель поведения резины Michelin.

Обновления игры

Кооператив:
  • Исправлен баг с бесплатным пит-стопом при передаче управления и последующем возврате машины себе.
Движок и технологии:
  • Исправлен редкий вылет сервера.
  • Исправлено периодическое зависание при переходе сервера из сессии квалификации в гонку.
Геймплей:
  • Исправлена ошибка, из-за которой при телепортации в боксы на старте гонки игрок отображался на первом месте в течение целого круга.
  • Исправлен баг, когда невыполненные штрафы «Stop & Go» в квалификации превращались в 0-секундный пит-стоп во время гонки.
Ограничения по шинам:
  • Исправлено меню пит-стопов: теперь выбор шин обновляется корректно, если текущий тип стал недоступен из-за исчерпания лимита.
  • Улучшена логика замены поврежденных шин.
  • Поврежденные или оторванные шины теперь нельзя использовать повторно.
Физика:
  • Улучшена модель автоматической перегазовки, чтобы предотвратить чрезмерную блокировку задних колес, особенно на машинах LMDh.
RaceControl:
  • Исправлено отсутствие сообщения, когда еженедельные или специальные события не запланированы.
Старты гонок:
  • Исправлено неравномерное распределение ИИ-машин во время быстрого старта с хода.
  • Исправлены случаи, когда фальстарт не наказывался.
  • Устранен баг, позволявший прогревать шины/тормоза или резко менять скорость без получения штрафа.
Повторы:
  • Исправлен вылет при загрузке повтора из меню во время нахождения в экране Co-Op.
  • Исправлена невозможность менять настройки HUD в режиме мгновенного повтора.
  • Исправлено отображение количества кругов (ранее могло показывать 0).
Телеметрия:
  • Исправлена ошибка, из-за которой последние 10 секунд телеметрии не сохранялись в файл.
Границы трассы:
  • Исправлен мониторинг некорректных обгонов (теперь система правильно учитывает машины в пит-лейне).
  • Исправлено случайное изменение строгости границ трассы после пит-стопа.
  • Обновлены правила: теперь за получение преимущества во времени после возвращения на трассу наказывают строже.
Интерфейс:
  • Исправлено форматирование макета в результатах гонки.
  • Исправлены проблемы со стилем меток рейтинга безопасности в карточках ежедневных гонок.

Обновления трасс

  • Sebring: Исправлены границы трассы на въезде в пит-лейн.
  • Bahrain: Исправлено отсутствие коллизий на барьерах Armco в конце стены пит-лейна.
  • Silverstone: Добавлены арки Goodyear в фан-зоне; исправлен штраф за границы трассы при выезде из последнего бокса.
  • Paul Ricard: Добавлены вторичные барьеры, новые объекты окружения; исправлена яркость некоторых поребриков; увеличено сцепление (grip) на поребриках на 2%; оптимизирована сетка зон вылета.

Обновления автомобилей

  • Общие изменения гиперкаров:
  1. Настроены параметры нагрева тормозов и карты трекшн-контроля под новые шины гиперкаров.
  2. Проведен выравнивающий проход по обратной связи (FFB).
  3. Исправлены неточности в мощности электродвигателя
  4. Исправлена проблема, из-за которой мягкие шины гиперкаров выглядели чрезмерно блестящими при движении со скоростью более 24 км/ч.
  • Повреждения гиперкаров: Заднее антикрыло и подвеска стали прочнее, двигатель — более хрупким.
  • BoP (Баланс сил): Внедрена начальная версия нового BoP для гиперкаров и небольшие правки для класса GT3.
  • Peugeot 9X8 LMH: «Передний диффузор» переименован на «переднее крыло».
  • Cadillac V-Series.R LMDh: Исправлены вертикальные лимиты движения сиденья и прозрачность колесных дисков на низких настройках детализации.
  • Oreca 07 LMP2: Исправлена прозрачность колесных дисков на низких настройках детализации.
  • McLaren 720S LMGT3 Evo: Исправлено отсутствие буксировочного ремня на высоких настройках детализации.
  • BMW M4 LMGT3: Переделан интерьер для улучшения качества.
  • Alpine A424 LMDh: Обновлен HUD до версии 2025 года.
  • Aston Martin Valkyrie LMH: Настроена аэродинамика и жесткость пружин.
  • Lieger JS P325 LMP3: Исправлены настройки повреждения заднего крыла.
А вы уже опробовали новую физику? Делитесь мнением в нашем чате!
]]> Изменение гонки 24 Часа Ле-Мана https://lemansultimate.ru/tpost/ugssys6s41-izmenenie-gonki-24-chasa-le-mana https://lemansultimate.ru/tpost/ugssys6s41-izmenenie-gonki-24-chasa-le-mana?amp=true Mon, 23 Feb 2026 17:25:00 +0300 Telegram чат Новости В февральском обновлении Le Mans Ultimate анонсировано изменение формата командных тестов «24 часов Ле-Мана». Из-за высокой нагрузки на серверы гонка заменена на 12-часовой тестовый заезд.

Изменение гонки 24 Часа Ле-Мана

Важные изменения в командной гонке «24 часа Ле-Мана»

В недавнем обращении к сообществу Le Mans Ultimate была опубликована информация о важных изменениях, касающихся предстоящих многочасовых заездов. Отмечается, что недавние 4-, 6- и 8-часовые гонки на выносливость с участием 38 автомобилей прошли стабильно и продемонстрировали отличные результаты.
Однако в ходе подготовки к более масштабным командным соревнованиям были выявлены серьезные проблемы в работе сервисов. При тестировании серверов с подключением более 130 клиентов - что является стандартом для длительных гонок со стартовой решеткой в 62 машины, таких как Ле-Ман - возникли критические сбои. Сообщается, что подобные проблемы не проявляются в менее масштабных заездах, но становятся критическими при высокой нагрузке.

Измененный план тестовой гонки в Ле-Мане

Поскольку многие игроки уже запланировали участие и выделили время для гонок, было принято решение не отменять тесты полностью, а провести их в измененном формате. Для тщательной проверки новых серверных настроек в «полевых условиях» тестовая гонка первоначально пройдет только в пятницу, 27 февраля.
Детали заезда:
  • Продолжительность: 12 часов с полным циклом смены дня и ночи (ускорение времени x2).
  • Стартовая решетка: 62 автомобиля.
  • Трасса: Ле-Ман (Le Mans).
  • Единое время старта: 10:00 UTC (пятница, 27 февраля).
Этот ограниченный временной слот позволит команде разработчиков и игрокам детально отследить поведение системы при реальной нагрузке.

Дальнейшие шаги

В случае успешного завершения пятничного теста, в субботу, 28 февраля, будет проведена еще одна гонка в аналогичном формате. Официальное подтверждение этого ожидается ближе к окончанию пятничного заезда.
После завершения тестовых гонок их результаты будут тщательно проанализированы. При необходимости будет составлено расписание дополнительных проверок перед тем, как окончательно утвердить проведение следующих 24-часовых тестов.
]]> Новый патч Le Mans Ultimate https://lemansultimate.ru/tpost/z0sryck9c1-novii-patch-le-mans-ultimate https://lemansultimate.ru/tpost/z0sryck9c1-novii-patch-le-mans-ultimate?amp=true Thu, 26 Feb 2026 16:02:00 +0300 Telegram чат Обновления Новый патч для Le Mans Ultimate: изменения BoP для LMGT3 и важные сетевые апдейты

Новый патч Le Mans Ultimate

Новый патч для Le Mans Ultimate: изменения BoP для LMGT3 и важные сетевые апдейты

В преддверии масштабного 12-часового онлайн-ивента в Ле-Мане разработчики из Studio 397 выкатили новый патч для Le Mans Ultimate. Обновление фокусируется на важных корректировках баланса сил (BoP) для класса LMGT3, улучшении сетевого кода и добавлении новых сетапов.

12-часовой марафон вместо суток

Следующий крупный онлайн-ивент будет уже на этой неделе. Однако, как многие уже знают, масштабная 24-часовая гонка в Ле-Мане была заменена на 12-часовой заезд, который пройдет 27 февраля в рамках одного временного слота. Разработчики приняли это решение заранее из-за технических сложностей: большое количество подключенных клиентов в полных 24-часовых сессиях приводило к нестабильности серверов.
Тем не менее, к 12-часовому формату приковано огромное внимание. Чтобы поддержать командные заезды, Studio 397 поработали над неткодом и увеличили максимальное количество клиентов на сервере - теперь подключаться к сессии сможет больше зрителей.

Сетапы от Coach Dave Academy и обновление BoP

Патч принес с собой не только фиксы серверов. В игре появились официальные сетапы от известной школы Coach Dave Academy для целого ряда гиперкаров и прототипов (в основном для трасс в Бахрейне и Спа).
Пожалуй, самое важное для любителей кузовных гонок - это изменения BoP. Строго говоря, сами корректировки вступили в силу еще в версии 1.2.3, но только сейчас Studio 397 исправила ошибку с некорректным расположением балласта на машинах GT3 и официально опубликовала все цифры.

Полный список изменений

Игровые изменения

Неткод
  • Увеличено максимальное количество наблюдателей на сервере.
RaceControl
  • Исправлена ошибка страницы регистрации, из-за которой не учитывались заявки в классе ELMS LMP2.
Границы трассы
  • Исправлена ситуация, когда слишком широкий вход в поворот возле въезда на пит-лейн приводил к штрафу в виде проезда по пит-лейну (drive-through) за нарушение границ трассы.
Обновления автомобилей
  • Увеличен диапазон soft clipping для батарей гиперкаров (теперь 15% вместо 5%).
  • Увеличены весовые штрафы за использование электронных помощников на гиперкарах:
  • АБС: теперь 25 кг на низком уровне и 45 кг на высоком.
  • Система стабилизации: теперь 20 кг на низком уровне и 40 кг на высоком.
  • Пересмотрены характеристики дождевых шин и общая управляемость гиперкаров.
  • Пересмотрены границы трассы для класса GT3 — теперь правила стали немного мягче.
Porsche 963 LMDh
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа.
Toyota GR010
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа, обновлен сетап на Ле Ман.
Peugeot 9X8 LMH
  • Добавлены сетапы CDA для Спа.
Ferrari 499P LMH
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа.
Cadillac V-Series.R LMDh
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна, Имолы и Спа.
BMW M Hybrid V8 LMDh
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна, Себринга и Спа.
Ferrari 488 GTE EVO
  • Исправлена невозможность смены всех колес одновременно.
Alpine A424 LMDh
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа.
Lamborghini SC63 LMDh
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа.
Peugeot 9X8 LMH (w/Wing)
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа.
Aston Martin Valkyrie LMH
  • Добавлены сетапы CDA для Бахрейна и Спа.

Изменения BoP

  • Исправлено неверное расположение балласта на машинах GT3
Aston Martin Vantage AMR LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [-26], Cota [-12], Imola [-5], Interlagos [-28], Le Mans [+20], Paul Ricard [-13], Portimão [-15], Qatar [-35], Sebring [-5], Silverstone [-14]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [-7], Fuji [-5] Imola [+5], Interlagos [+1], Le Mans [+9], Monza [-2], Paul Ricard [+2], Portimão [+6], Qatar [+2], Sebring [+1], Silverstone [+6], Spa [+1]
  • +1% Мощности на Le Mans
BMW M4 LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [-10], Cota [-7], Fuji [-8], Imola [-10], Interlagos [-27], Le Mans [-3], Monza [-5], Paul Ricard [-22], Portimão [-3], Qatar [-20], Sebring [-8], Silverstone [-22]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [+4], Cota [+5], Fuji [+3] Imola [+1], Interlagos [+5], Le Mans [+5], Paul Ricard [+4], Portimão [+4], Qatar [+3], Sebring [+4], Silverstone [-4], Spa [-5]
Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [-2], Fuji [+13], Interlagos [-7], Le Mans [+9], Monza [-3], Paul Ricard [-12], Portimão [+15], Qatar [-5], Silverstone [-4], Spa [-2]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [-13], Cota [-4], Fuji [-6] Imola [-4], Interlagos [-11], Le Mans [-4], Monza [+4], Paul Ricard [-2], Portimão [-4], Qatar [-4], Sebring [-11], Silverstone [+6], Spa [-2]
Ferrari 296 LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [-8], Cota [-12], Fuji [-8], Interlagos [-5], Le Mans [+25], Monza [-10], Portimão [+15], Sebring [-2]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [+5], Cota [+7], Fuji [+12] Imola [+1], Interlagos [+6], Le Mans [+10], Monza [+3], Paul Ricard [+2], Portimão [+8], Qatar [-9], Sebring [-1], Silverstone [+1], Spa [+7]
Ford Mustang LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Cota [-5], Fuji [+8], Imola [-5], Interlagos [-6], Le Mans [-2], Monza [+8], Paul Ricard [-8], Portimão [-5], Qatar [-7], Sebring [-2], Silverstone [-13], Spa [-5]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [-11], Cota [-13], Fuji [-12] Imola [-13], Interlagos [-15], Le Mans [+6], Paul Ricard [+6], Portimão [-18], Qatar [-11], Sebring [-9], Silverstone [+12], Spa [-5]
Lamborghini Huracan EVO2 LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [+18], Cota [+10], Fuji [+27], Imola [+29], Interlagos [+10], Le Mans [+45], Paul Ricard [+15], Portimão [+17], Qatar [+35], Sebring [+18], Silverstone [+38], Spa [+15]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [-3], Cota [+10], Fuji [+8] Imola [-3], Interlagos [-3], Le Mans [-3], Monza [+3], Portimão [-2], Sebring [+1], Silverstone [+5], Spa [+6]
Lexus RCF LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [-5], Cota [-2], Imola [-2], Interlagos [+15], Le Mans [-10], Paul Ricard [-25], Silverstone [-15], Spa [-5]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [-16], Cota [-30], Fuji [-21] Imola [-14], Interlagos [-14], Le Mans [-6], Monza [-21], Paul Ricard [-14], Portimão [-23], Qatar [-11], Sebring [-13], Silverstone [-18], Spa [-11]
  • +1% Мощности на Le Mans
McLaren 720S LMGT3 Evo
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [+15], Cota [+7], Fuji [+17], Imola [+1], Interlagos [+7], Le Mans [+7], Monza [+12], Paul Ricard [+7], Portimão [+7], Qatar [+7], Sebring [+7], Silverstone [+22], Spa [+18]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [-5], Cota [+9], Fuji [-1] Imola [-1], Interlagos [+1], Le Mans [-13], Monza [-13], Paul Ricard [+2], Qatar [-7], Sebring [+1], Silverstone [-1], Spa [-5]
  • -1% Мощности на Le Mans, -1% Мощности на Monza
  • MinimumWingAngle[deg]: Le Mans [4.80], Monza [4.80]
Mercedes AMG LMGT3
  • WeightPenalty[kg]: Cota [-8], Fuji [+3], Imola [+5], Interlagos [-13], Monza [-9], Portimão [+5], Qatar [+10], Spa [+5]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [+12], Cota [+6], Fuji [+16] Imola [+12], Interlagos [+16], Le Mans [+7], Monza [+6], Paul Ricard [-1], Portimão [+15], Qatar [+11], Sebring [+14], Silverstone [-4], Spa [+9]
Porsche 911 LMGT3 R
  • WeightPenalty[kg]: Bahrain [+7], Cota [+12], Fuji [+7], Imola [+11], Interlagos [+7], Le Mans [+7], Monza [+7], Paul Ricard [+7], Portimão [+32], Qatar [+17], Sebring [+7], Silverstone [+22], Spa [+10]
  • MaxStintEnergy[MJ]: Bahrain [+22], Cota [+7], Fuji [+3] Imola [+8], Interlagos [+8], Le Mans [+5], Monza [+13], Portimão [+11], Qatar [+14], Sebring [+10], Silverstone [+9], Spa [+6]
]]>